13 - 1 Resumen del Año

Ahora explico lo del 13 menos 1

Pues se acaba el 2009… y se puede decir que sido muy posiblemente el mejor año de mi vida… Quien lo iba tal como empezó el año, que estábamos Javi, Lecter y yo en mi casa, celebrando (por dec irlo de alguna forma) la noche vieja, pero la rica cena estaba un poco descafeinada por algún problema sentimental de alguno en el grupo y que limito la celebración hasta el punto que a la 1am estaba ya solo en casa jugando con la play…

Como no tenía mucho que hacer, me puse las consabidas resoluciones de nuevo año… y curiosamente, y a pesar de la poca fe inicial, he ido cumpliendo todas o estoy en ello…

La primera que cumplí fue dejar de fumar, y el 15 de enero deje de fumar oficialmente… si alguna vez me he fumado una calada o un puro, pero casos esporádicos que están muy distanciados… Por ejemplo, ahora llevo más de mes y medio sin probar ni humo…

El segundo fue ponerme en forma… para empezar mi carrera como deportista de élite y me apunte al gym… si ya se que no he ido todo lo que debía, pero por un tiempo llegue a estar en 80, y he llegado a correr 6 km en mi mejor momento. Ahora en Diciembre y Enero vuelve mi periodo de expansión, pero espero recuperar el ejercicio durante enero para volver a ponerme en forma…


El tercero y si cabe más importante era correr mi primera carrera, y el 8 de Marzo estaba en la parrilla de Cheste junto a mis amigos más cercanos y algunos más que hemos hecho por el camino… después de esa corrimos 3 carreras más y algún test (que algunos no querrán recordar), así que mi meta más esperada de toda mi vida se cumplió y 4 veces. Y mirando al final de año… Hemos quedado en un discreto 13-1 puesto en la general, pero la verdad que ha parecido como un campeonato por los buenos momentos pasados, las grandes experiencias, los nuevos amigos que hemos hecho, y las muchas risas que hemos echado.


La última resolución era montar mi propio negocio, y aunque no lo he montado aún, pero estoy ya encaminado… y al menos ya he filtrado mis múltiples ideas y ahora tengo una por la que voy a luchar.

Para el 2010 quedan algunas resoluciones por terminar del 2009, y definitivamente vendrán algunas nuevas… pero puedo estar muy satisfecho de lo conseguido este año y definitivamente orgulloso del 13-1. Será complicado superarlo pero lo intentaremos

FELIZ 2010

500KM Alcañiz

Ya entrando en el mes de diciembre, en uno de nuestros homenajes en el restaurante mexicano que se ha convertido en el centro de celebraciones de grupo, y Javi suelta una de sus brillantes ideas: Porque no te vienes a Alcañiz a los 500KM, nos ayudas y así volver a los circuitos aunque sea para ver.

En mi situación actual, el tiempo no es problema porque aparte de ayudar a unos amigos con su negocio de forma altruista, no estoy haciendo mucho más, pero mi limitante empieza a ser económico, pues la Seguridad Social no incluye subvención a hobbies caros… pero Javi en un alarde de espíritu pre-navideño me demostró que no iba a salirme tan caro. Total que tarde medio segundo en confirmarle que me unía al viaje.


Total que el 11 de diciembre hago mi mochila y paso por la oficina de Javi, en donde debo decir, que si algún día soy empresario, contrataría a la persona de recursos humanos de esa oficina… impresionante. El viaje lo hacíamos además de Javi, Fernando González Camino (socio de Javi en el equipo) y Fernando Gómez Quintas (el piloto revelación del 2009 en la D1 del CER, donde de 4 carreras ya ha ganado una). Total que el viaje, a pesar de no ser necesariamente bonito, si se hizo muy ameno charlando todo el tiempo de nuestro vicio común.


Eso sí, durante el viaje me dieron la que sería mi misión durante este viaje. Yo que pensaba que me limitaría a montar el box, o limpiar cristales…. Pues me tenían reservado ser el coordinador de la carrera de Javi… Joder cuando hicimos la primera parada, creo que hice ya 3 llamadas para contar que iba a ser poco menos que el Ross Brawn de mi amigo Javi y su compañero de aventuras automovilísticas en la carrera… Desde ese momento Carlos, mi compañero de carreras, que definitivamente fue una ausencia muy sensible ese fin de semana, no paro de escribirme mensajes para aumentar si cabe mi emoción.

Total, que llegamos a Alcañiz sobre las 8 de la tarde, y la primera duda que tenía el equipo es si se correría dada la densa niebla que casi no nos dejaba ver a mas de 5 metros… bueno iba a estar muy justo, pero era mi fin de semana de coordinador, así que no podía fallar nada… total que empecé a ayudar al equipo… que si sacar cosas del camión, que si ver ruedas, que donde va esto, y lo otro… Aquí llego una de mis primeros retos, transportar 4 ruedas a lo largo de toda el pitline. Por supuesto, debo decir que tengo el record al traslado más lento de ruedas dado que lo hice de dos en dos, y por detrás de los camiones para que con la niebla no me vieran en los pit como se me iban descolocando o cayendo las ruedas.


Así que en equipo, montamos el pit, llegaron todos los pilotos y los mecánicos dieron un rápido vistazo a los coches, pues EV Racing corria con 3 coches: Ginetta para Costa y Oliver; Mini Cup para Fernando G. Quintas y Luis Sepulveda; y Porsche 968: Javi y Manuel Cintrano. Juntó Javi a los pilotos e ingenieros y a mi… y explico un poco cual era la asignancion de ingenieros para cada coche… Andres con el Mini, Ibone con el Ginetta y Angel con el Porsche (primer orgasmo del fin de semana). De ahí nos fuimos a cenar en equipo… que chulo, comida de equipo!!! Claro todas estas actividades son gilipolleces para esta gente acostumbrada a carreras, pero para mí que en las 4 carreras que he hecho, de la mano de mi compañero Carlos, cargando con nuestro coche, y con la única misión de llegar al circuito, descargar el coche, correr lo que se pueda y volver a casa sanos, no estoy acostumbrado a las reuniones en camión o a las cenas de equipo, pues me hacía ilusión.
La última alegría del día fue que Lecter también iba a correr, pues le invitaron en el último momento, así que en los postres apareció…
Es obvio que esa noche dormí sólo 4 horas por la emoción de la tarea que tenía delante, y debo confesar que también me hice más de un cálculo sobre cómo podrían ser las paradas en boxes y cuando combustible echar, y demás.

Total que sin desayunar ni nada nos fuimos para el circuito, (Luis Sepúlveda, un amigo y yo estábamos en otro hotel, no con el equipo). Por supuesto la niebla no levantaba, y se creo alguna incertidumbre por que estaba claro que no se podía correr así, pero bueno hubo un cambio de horarios esperando que mejoraran las condiciones. Así que empecé un poco de todo, fui de los primeros en comprar ruedas, evitando las colas que se montaron después, montamos la caseta en el pitline, mirando después atendimos al brieffing. Tuve la oportunidad de saludar a algunos de los amigos que he hecho durante este año, gente que ha merecido mucho la pena conocer y que estaban ahí bien para recoger premios por el campeonato en el CER como es Javier Sánchez Macías o para ver las carreras como son nuestros más cercanos rivales en las carreras Edu Siegfriedy Anabel Tostado.
Empezaron los entrenos libres y por supuesto me plante mis cascos en la cabeza, aunque mal puestos, Andres tuvo que decirme que los llevaba al revés. Javi salió para ver que todo iba bien, y enseguida dio la indicación de entrar a pit, de ahí salió Manuel. La idea es poder analizar el consumo para calcular cuantas vueltas se pueden dar en carrera. Manuel dio algunas vueltas, pero en seguida surgió el primer problema… Bandera negra con punto naranja… joder, y eso que es??? Bueno, entendimos que con la niebla, era muy complicado ver y el Porsche no tenia luces. Entro el coche a pit y a intentar sacar luces de donde fuera para ponérselas. Durante el proceso de montarle una luz ya había empezado el Quali. Así que Javi me pidió que hablara con alguien a ver si podíamos salir con una luz, y poner la segunda antes de la carrera. Total que ahora si hice el record de salida del pitline corriendo (creo que la hice más rápido de cuando salí con el Accent en la carrera del CER) total que después de preguntar a varios tíos que no tenían ni puta idea, y vuelta a la entrada de pit caí con el director de carrera que compro la idea, y conseguí gastar mi último aliento para decirle a Javi que saliera yaaaaaaa con el coche tuerto (afortunadamente tenemos un oftalmólogo en el equipo)!!!!!!! luz verde y ya trotando llegué a nuestro box… Quedamos primeros de nuestra categoría, lo estuvo en línea con el resto del equipo que consiguieron las poles general y en cada una de sus categorías.

Despues nos vamos al camión y empezamos a trazar un poco la estrategia de la carrera, eso si, sin saber el consumo del coche, pero con la idea de ir hablando de cómo va el consumo. Ya empece a jugar con una hoja de Excel que Javi me había preparado, y estaba emocionado ahí hablando con los pilotos, con Fernando Gonzalez Camino, y demás parte del equipo. Total estrategia clara!!!

Después me toco ir a por la gasolina para la carrera, eso si, a solo 20 minutos para el comienzo de la carrera. Por supuesto Murphy me obsequio con una cola para echar gasolina, y después de 5 minutos empecé el repostaje de todos los bidones de gasolina (casi 350 litros en total) claro que con la urgencia, alguna gota se cayo fuera… bueno quizás mas de una gota, pero al menos nadie parece haberse intoxicado en la furgoneta por el olor a gasolina… Total que llegue al circuito cuando el coche ya estaba en parrilla para la carrera, y me di cuenta que se le había olvidado a alguien poner la radio de nuevo en el coche.

Empieza la carrera y claro me toco dar indicaciones por medios manuales… con la pizarra los tiempos, actualizando la hoja de Excel y calculando que gasolina poner… Total que como podíamos nos entendimos cuando iba a entrar a pit, eso si tuve a Manuel mas de 8 vueltas preparado para entrar pero al final el coche no consumía tanto como pensábamos y se pudo alargar el primer sting. En la parada, organizando que se apagara el coche, que entrara Manuel, que solo se repostara, que se pusiera la radio, que se le atara a Manuel… y fuera. Total que salimos primeros destacados de la primera parada, y ahora ya con radio… Ahí Javi empezó dando las indicaciones a Manuel mientras yo controlaba los tiempos en el Excel, después ya tome yo la radio, y controlando el tiempo que Manuel tenia que estar para que fuera un 40% del tiempo… eso si, mi cronometro se puso a cero, con lo que tuvimos que hacerlo un poco a ojo y para asegurar dejar un poco mas a Manuel… En cualquier caso, se acerca la segunda y última parada, también delante del coche coordinando el proceso… tocaba asegurar la primera plaza, así que pusimos mas gasolina por si acaso… y seguimos cómodamente liderando la categoría. Ahora con Javi, le doy toda la información, distancia con el segundo, tiempos, y situación de carrera… joder, ni Ron Denis ha dado tanta información en su vida… Todo va bien hasta que quedan 3 vueltas y Javi me dice que cree que ha pinchado… claro ahí se acaba la tranquilidad pero los tiempos siguen saliendo mejores que el segundo, y por mas que le decía a Javi que fuera mas tranquilo para garantizar, seguía marcando buenos tiempos, total quedo en un susto, y después de la victoria general del Ginetta del equipo, entro el Porsche liderando su categoría!!! Le hice la gracia a Javi en plan Flavio, pero Javi estaba en otra… así que le deje que lo disfrutara con su compañero de carreras!!!.


La experiencia inolvidable, nada que ver con lo que podría parecer desde fuera, no es complicada, pero si muy emocionante y hay que improvisar a veces y tener varios parámetros en la mente.
Total que me lleve la satisfacción de haber hecho lo que me pidieron y que el equipo haya ganado… y de regalo una gorra del pódium!!!
El dia termino con una cena de celebración, y después el domingo nos quedamos en Alcañiz para una actividad de equipo, por que hicimos una carrera todos, pilotos, mecánicos, telemetristas y yo en el que por el frio que hacia terminamos penúltimos y con las manos congeladas sin poder girar el volante, pero con el segundo mejor vuelta rápida, mejor que Oliver Campos o Javi… je je…


Total que una experiencia inolvidable… Como le escribí a Carlos, el quinto mejor día de mi experiencia automovilística

CER Alcañiz 09-2009

Bueno, nuestra aptitud ante las carreras ha sido siempre la de divertirnos, y siempre sacar algo bueno y la verdad que a pesar del mal tiempo siempre intentamos pasarlo lo mejor posible. Seguramente seremos el equipo menos formal de la parrilla, pero al menos destacamos en algo… (pero todo a su tiempo).

Quizás venir a esta carrera era una inconsciencia, porque recién entrado en la empresa más de moda en España en esta época, quizás debería estar buscando trabajo en vez de jugando a las carreritas, pero la lógica no ha regido mi vida, así que con más tiempo para poder preparar la carrera (logísticamente más que físicamente) nos lanzamos a Alcañiz… jo vaya carretera más chula, parecía que estábamos rodando un episodio de Cuéntame… por que nos fuimos por una carretera comarcal de la España profunda…claro que el romanticismo se fue cambiando por cansancio, pues llegamos a las 10 al circuito con nuestro coche a cuestas como siempre… y a pesar de las ganas de ver el circuito nos hemos quedado sin verlo el viernes.

Después de descargar, como siempre nos fuimos a dar un paseo por la ciudad y especialmente por el antiguo circuito urbano… en esa época sí que se necesitaban bemoles para ir por esas calles… Como siempre, terminamos cenando copiosamente, Lecter y Carlos aprovecharon para comerse un apetitoso conejo, que después rumiamos con un puro en la terraza de la casa rural, mirando a las estrellas, si, ya se, Carlos y Lecter no son la mejor compañía para esa escena, pero que le vamos a hacer…


Llega el sábado, y mientras Lecter y demás ya estaban listos a las 8:30, Carlos y yo nos tomamos el desayuno con calma... pero cuando llegamos al circuito, la verdad que nos impresionó. .. Total que después de una ronda de saludos a los cada vez mayor número de conocidos que tenemos en la parrilla, nos ponemos al tajo… Estábamos deseando probar el coche, que por primera vez nos lo habían puesto a punto como si fuéramos profesionales incluso tomándonos medidas y pesos para setear el coche, y encima con el sistema de frenos a prueba de pilotos expertos, para que antiguos campeones nacionales no sigan haciendo inversiones inmobiliarias por los circuitos de España.

Empiezo yo con el primer entrenamiento libre… INCREIBLE!!! Esas subidas y bajadas increíbles combinadas con curvas largas, y un sacacorchos muy impresionante la primera vez que lo pasas… La primera práctica no fue mal, marcamos tiempos similares Carlos y yo…aunque el coche sonaba un poco raro, y parecía que no iba redondo… Por aquello del honor, si debo decir que fui más rápido yo…. Claro que el honor me lo tuve que meter por dentro del mono el resto del día, dado que en los segundos libres empezaron las desgracias del fin de semana, el ruido raro de los primeros libres se transformó en una colección de sonidos, que según nos comentaron después todo el mundo hubiera sabido que era una bujía que estaba rota… pero Carlos y yo decidimos poner a prueba la sabiduría de nuestros mecánicos, y decidimos explicárselo con una gama interminable de sonidos... Nos quedamos impresionados Carlos y yo de ver como nuestro mecánico entendió perfectamente nuestras explicaciones y procedió a la búsqueda de bujías por todo el padock. Total que con el coche en boxes por parte de la sesión, conseguimos una bujía y aún me dio tiempo a dar 3 vueltas… aunque ya un poco descentrado. Así que ya Carlos cogió una leve delantera en los tiempos.

Peor fue los oficiales, en los que empecé yo, y después de varias vueltas conseguí el hasta el momento mejor tiempo del día de nosotros claro, pero que Carlos pulverizó por 8 décimas en su quali. Obviamente, tuve que recurrir como siempre en estos casos, con mi cara de culo a Javi para que sacara el libro gordo de sabiduría pilotar y me explicara todas las cosas que hacíamos mal.

La nota buena del día fue ver a Fernando Gómez Quintas como en su tercera carrera ya hacía una pole… Claro eso en teoría no sería tan reseñable si no fuera porque encima lo celebró invitándonos a cenar esa noche. Quizás la estrategia era asegurar que Lecter estuviera bien cebado para la carrera del domingo, y así eliminar un oponente. Nosotros al no ser rivales directos ni indirectos sólo nos explicamos nuestra presencia en la cena por si era necesario chocarnos para que salga el safety, al mejor estilo Piquet en Singapur. De verdad, nos alegramos del éxito de Fernando, en su corta carrera de carreras, y que cuente con nosotros para celebrar!!!

Por si alguien lo duda, a la vuelta a la casa rural, sí tuvimos Carlos y yo nuestra sesión de ver estrellas…

Domingo!!! Afortunadamente, al mejor estilo Pedro de la Rosa, los vaticinios climatológicos de Lecter no tuvieron fundamento y el sol presidió el día!!! Afortunadamente nuestra primera carrera era a las 11, con lo que un nuevo desayuno relax proteínico ayudó a ajustar los set-up de nuestro coche hecho a nuestra medida.


En la primera carrera, salgo yo… y repasándome todas las indicaciones que Javi me había dado el día anterior esperaba hacerlo bien… Primera noticia buena del día (y casi única) no perdí posición en la salida, y seguramente con menos cena y/o desayuno quizás hasta habría conseguido pasar a alguno de los coches pues estaban casi a tiro… Me instauré cómodamente en tierra de nadie para la tercera vuelta, los consejos de Javi si funcionaban… pero claro, la tranquilidad no podía durar mucho, y como un deja vu de la carrera de Albacete pronto empezó a acercarse Vázquez con su Civic que no había tenido una buena salida. Ese es el momento donde Angel saca sus nervios de acero para soportar la tensión y tras varias trazadas no muy ortodoxas, decide cagarla en la curva antes de la recta larga, para facilitar que en esa vuelta me pasara sin más dilación… Para no hacer parecer que es una excusa, no sé si fue antes o después de la pasada de Vázquez que el coche empezaba a hacer más extraños y se producían discrepancias entre mi pie pisando el acelerador y el coche acelerando, dejándome en muchas ocasiones como un retrasado mental sin poder acelerar a la salida de curvas o en mitad de las rectas. Aun así conseguí volver a concentrarme y mantenerme a una distancia razonable del Civic, y marcar los mejores tiempos del fin de semana, bajando mi tiempo de quali en 4 segundos. Deje el coche a Carlos, y ahí los problemas del coche siguieron agudizándose, hasta el punto que Carlos se salió a final de recta por los efectos raros y la dificultad para concentrase, y según dicen algunos, estuvo muy cerca del muro… afortunadamente toreo el muro y evito socializar con el tractor de la pista… Eso si, el coche seguía perdiendo efectividad y perdíamos 4 segundos por vuelta, por lo que el Mazda de Servillera consiguió pasar en la última vuelta. Menos mal que Vazquez acabo su fin de semana por un problema mecanico, y al final nos quedamos como estábamos, en un poco lustroso 7 de 11. Si bien el fallo mecánico estaba fastidiando el fin de semana, al menos nos dio oportunidad de tener duelos con coches…

Esta vez parece que nuestras explicaciones a base de sonidos no fueron tan claras, porque nuestro mecánico volvió a cambiar bujías sponsorizadas por EV Racing… pero no sirvió de mucho porque el problema se volvería a reproducir en la segunda carrera. Por otro lado conseguimos acabar con una rueda recién estrenada en solo dos entrenos de 20 min, y media carrera.


En la segunda carrera, Carlos salía y tampoco perdió posición, y aun mas importante consiguió esquivar las salidas de pista de la primera curva donde uno de los Gómez se llevo a Dionisio y Javi Sánchez, mientras Lecter hacia unos ajustes aerodinámicos auspiciados por un Hundai Coupe que pasaba por allí. A pesar de todo hubo safety car. Como repetición de la primera carrera, Carlos se las estuvo viendo con el Mazda de Servillera, aunque pronto se vio que nuestro coche no podía hacer nada contra coches que habían sido más lentos en otras carreras o incluso en libres y quali. Hicimos el cambio de piloto, y a mi salida, tenía a Edu en su Micra pegado a mi parachoques… en seguida entendí que iba a ser muy frustrante por que el coche aceleraba cuando le daba la gana y con suerte mantuve a Edu detrás una vuelta, en seguida en uno de esos momentos en los que me quedaba sin gas me paso… y justo ahí vino el momento cumbre de mi fin de semana, cuando en un alarde de valentía conseguía pegarme al Micra en la recta de atrás, y a pesar de otro fallo con el acelerador, conseguí apurar la frenada y pasarle… no duro mucho mi alegría porque en la recta de meta me volvió a fallar el coche y me paso tranquilamente…

A partir de ahí, poco pude hacer salvo jugar con un Clio que debía tener problemas parecidos a los mios y me doblo una vez, para desdoblarme yo después y volver a repetir esas operaciones después. Total que no pasamos de la 9 posición (y último coche en carrera), y gracias. Eso si, en la ultima vuelta de la carrera tenia a Fernando Gomez Quintas jugándose la carrera con un Saxo, y al no ver oportunidad de pegármela para que salga un safety, le ayude a que no me pasara con banderas amarillas, facilitándole que pudiera conseguir su primera victoria en 4 carreras!!! Chapeau!!!!

Bueno, se suponía que aquí acaba nuestro fin de semana que en lo mecánico fue un desastre, aunque si tuvimos algunos duelos entretenidos, pero no!!! Como unos Hamiltons cualquieras nos llamaron para una investigación!!! Jo que emoción, resulta que somos últimos y encima investigados… Resulto que habíamos cambiado la rueda afectada por otra no especificada, y nos salvamos de la multa de 300€ como en Matrix, por los pelos…
Pues eso es todo…. O no!!! Por que cuando ya estábamos cargando el coche, se produjo el momento más gracioso del fin de semana, pues Servillera se acerca a nosotros como el tío más feliz del mundo, porque había conseguido ganarnos en pista… Si en pista por que según sus pensamientos, tenía claro que uno de nosotros era bastante más lento que el (afortunadamente miro a Carlos) y por eso intento apurar la entrada a boxes para sacarle al lento de Carlos mas ventaja y así cuando entrara el rápido (ese debo ser YO) no perder posición. Obviamente le dejamos que pensara que nos había ganado gracias a su astuta estrategia más propia de Ross Brawn que de un piloto del CER.


Se supone que esta ha sido nuestra última carrera de este año (salvo que hagamos algo en diciembre con Javi o algo) hace un año no habíamos pasado del muro del Jarama para ver los coches de Javi, Lecter y demás… y en 9 meses gracias a las ideas locas de Javi, y el apoyo de Lecter hemos podido correr 4 meetings y hacer nuestro sueño realidad, y encima rodeado de mis mejores amigos, y de un grupo de pilotos que hemos conocido que merece. Creo que somos muy afortunados, y si el año que viene la economía propia lo permite, seguramente volvamos por que esto es un gusanillo que cuando te entra, es muy complicado sacar.

CER Albacete - La Torrecita 06-2009 (test y carrera)

EL TEST


Durante este año se están produciendo acontecimientos que aunque para muchos puedan ser normales, Carlos y yo los vivimos con especial intensidad. Una estupidez como hacer un test en Albacete, algo muy normal para muchos, pues para nosotros parecía como que estábamos en el primer test de enero de un Formula 1, quizás el hecho de tener a Luis Pérez Sala en el box de al lado durante el test, ayudó a tener esa impresión.



En cualquier caso, circuito nuevo, y muy empollado gracias a youtube para conocernos las curvas e ir tomando referencias… Pues empezamos nuestro test, que compartíamos con algún Mini de la copa, varios Clios y Leones del CER, el GT3 de Castro... y en la primeras vueltas, parece que una de nuestras referencias no estaba del todo bien… el caso es que Carlos aterrizo el coche en la puzolana de la curva 9…. Bandera roja y todos a boxes mientras nos sacaba el tractor de la trampa de arena. Aun así el circuito era chulo y tenía 2 curvas que en nuestro coche eran a fondo, y que de verdad parecían muy entretenidas. Después del Jarama parece el mejor circuito que he probado (de los 3 en los que hemos estado, claro). En la segunda tanda me tocaba a mí coger el coche… y tras una vuelta de instalación, empiezo a meterle caña… y segunda bandera roja… otra vez todos los coches a boxes y el tractor a sacarme de la arena. Lecter decide que era hora de tomar cartas en el asunto, y poniéndose serio con nosotros nos dice, que va a darme una vuelta para que viéramos como ir en el coche, y que no podíamos parar todas las tandas por salidas de pista… hace una primera vuelta lenta, y en su segunda, ya apretando, se sale en el mismo sitio que yo, curva que ya la denominamos como el bar, porque si pusieran un bar, nosotros lo llenaríamos con nuestras salidas.
La suerte de Lecter es que estuvo rápido de reflejos y consiguió coger una escapatoria, por lo que no tuvo que parar la tanda. Con el orgullo menos herido por esta salida de un piloto con 7 podiums en un año, seguimos rodando con cierto cuidado, y ya cogiendo referencias… Pero ahí Javi decidió que quería probar nuestro coche, asi que se pone a los mandos y yo de copiloto… a los 30 segundo Carlos ve desde box la bandera roja, y como todos los coches vuelven a meterse en boxes, bueno todos menos el Accent nuestro, y Carlos no llegaba a entender que podía pasar… pues sí, nuestro piloto más laureado había caído en la tentación de parar en la curva del bar para alegría del tractor que por tercera vez nos desenterraba de la arena.

Nuestro orgullo se reconstruyo en ese momento, ya no eramos nosotros, pero parece que el coche tenia un problema de frenos y no entendían como podíamos haber corrido 2carreras con esos frenos sin matarnos… pero bueno, eso para Carlos y yo es lo de menos, lo importante es que nuestro coche había podido con nosotros (por descontado) y con dos pilotos de renombre al menos de nuestra lista del facebook.


Otro logro en el haber de Carlos ha sido poder realizar dos afociones a la vez, dado que gracias a la velocidad endiablada de nuestro coche tuvo la oportunidad de cazar un pobre pajarito que debia estar descojonado de vernos en la areana tantas veces, y no se dio cuenta de que esta vez ibamos a toda velocidad...


El test acabo con unas vueltas que Javi me dio en el GT3 de Manuel, que me dejaron babeando… y vuelta a casa con el remolque a cuestas de nuevo.








LA CARRERA

Pasaron 2 semanas y con remolque a cuestas volvemos a Albacete a tostarnos de calor en el circuito… los frenos seguían igual pues no teníamos tiempo ni presupuesto para arreglarlos. Eso sí, traíamos a mi madre como fan numero uno… y muy contento de que por fin mi madre comparta mi sueño.













Como siempre en estos casos el fin de semana empezó con un homenaje que nos dimos en el restaurante El Callejón… menudo atracón de comer… no tenia todas conmigo sobre si podríamos mover el coche el sábado…













El sábado teníamos un día duro con entrenamientos libres, oficiales y una carrera todo en un día, para demostrar nuestro deplorable estado físico.
Los entrenamientos empezaron como siempre, estando dormido, y así Carlos me saco en los libres mas de un segundo… lo cual en seguida hizo que me despertara… No hay mejor chute de cafeína que si tu compañero te mete tiempo…
En los oficiales, Carlos tenia una corazonada (como Madrid 2016) y tras una ligera discusión quería que pusiéramos gasolina de competición, lo cual en teoría no debería de ser critico, especialmente sin expectativas de hacer pódium, pero como en Almeria hubo muchos retirados, por si acaso vio que era la opción a seguir. Total que con la gasolina buena, mi amor propio me hizo mejorar los tiempo, e igualar los tiempos de Carlos en libres, y mejorar sobre su quali, eso sí, el dio 2 vueltas menos para conservar más las ruedas. En ambos casos hicimos dos 5º de 9.


En la salida de la primera carrera, Carlos perdió una posición con un Micra, y la parte divertida de la carrera estuvo en como consiguió en una vuelta adelantarle… a partir de ahí empezó a distanciarse de sus perseguidores pero por delante ya iban lejos, con lo que ya no podía hacer mas que disfrutar del paseo… El cambio de piloto, lo estamos perfeccionando y lo hicimos en 1 minuto justo, el tiempo que teníamos de hándicap. Cuando cogí el coche, ya estábamos en tierra de nadie asi que solo tuve que traer el coche a meta y poco más. El caso es que igualamos nuestro mejor resultado, un 5º en carrera.


La carrera 2 fue el domingo, y la verdad estábamos ya reventados del maratón del sábado así que con suerte pudimos levantarnos. En cualquier caso, yo creo que seguía dormido en la salida, o no quería ser menos que Carlos por que también perdí una posición a manos de Vazquez en el Civic, pero si notaba que era bastante más rápido que él. Total que en la segunda vuelta cuando ya cogí ritmo, empecé a meterle el morro, y en la cuarta vuelta ya le conseguí pasar a final de recta apurando un poco más la frenada. Claro que en mi afán por despegarme de él, hice un trompo en la curva 9, y ya no pude volver a cogerle, pues estaba descentrado y en sucesivas vueltas cometí errores que me hicieron perder aún más tiempo. Lo peor de todo, es que, no sé si por los trompos, porque era su momento, o por trauma psicológico, el caso es que notaba como el coche no iba tan estable como antes, y que las ruedas estaban ya tocadas. Hicimos el cambio de piloto también ajustando bastante al hándicap, y salió Carlos embalado a ver si él podía recuperar algo, y aunque la verdad que hizo unas vueltas y cuando empezó a tirar más, se salió y así nuestra historia en este circuito termino como había empezado, en la arena de la puzolana.



Aun así otra experiencia increíble como siempre, y tardamos 4 días en recuperarnos del palizón del sábado y de la comida del viernes. Mención especial para el podium de las carreras con mis compañeros de equipo Lecter y Pedro, acompañados por Javier Sanchez y Fernando Gomez (en su primera carrera)

CER Jarama 2009

Después de pasar un mes hablando de nuestro único y sublime adelantamiento en Cheste, llegaba la siguiente cita… el Jarama.

En este mes, se ha pasado muy lento, aunque si han ocurrido cosas, nos quedamos sin jefe de mecánicos, me dieron un golpe en el coche, con lo que ahora no tenemos transporte para llevar el coche al circuito hasta que consiga piezas… y hemos tenido muchas charlas, posiblemente el 90% de nuestras conversaciones ha girado en torno a las carreras…
Para el Jarama, los entendidos nos vaticinaban que iríamos mucho mejor dado que ya habíamos hecho un par de track days, así que con esas expectativas hicimos nuestro mejor esfuerzo para que vinieran a vernos amigos y familiares… de hecho, creo que hemos llamado a gente que no veíamos hace años para que nos apoyaran, a la vez que demostrábamos nuestras habilidades corriendo en el circuito de casa.

El sábado llegamos al circuito, con clima despejado, creo que gracias a la ayuda de las plegarias de Carlos, ya que anteriormente se pronosticaba lluvia (que al final llegó el lunes siguiente). Tras saludar al equipo, amigos, y conocidos, y realizar las verificaciones y demás burocracia, nos dan nuestro primer regalo… Javi tuvo el detalle de regalarnos una pizarra, para preservar la salud de la madre de Carlos, y así prescindir de las arriesgadas señales de la madre de Carlos desde el muro con medio cuerpo fuera, o de cambiar la trazada en la recta de meta como señal de que entramos la siguiente vuelta… Pero si nuestras señales de entrada a boxes ya han causado expectación en el paddock, no menos confusión causa el nombre de mi compañero de equipo, que en las fichas aparece como PotchTer, para la organización y revistas especializadas es Potcher, pido que lo corrijan y ahora le ponen PoEtchter, nosotros le llamamos PerSiano y en la pizarra que nos regalo Javi aparece como PerFiano, que fue corregido pues nuestro innovador mecánico y puso PerCiano… Claro que Carlos pide que le haga los nombres para mejorar la imagen en el cristal del coche a un amigo profesional de la rotulación, y pone su nombre como Potcher también, y el mío como A C Segovia. Claro que yo ahora en la pizarra entro como Nemo por que mi amuleto para las carreras es el famoso pez de los chinos que compramos un día a un chino cuando salimos de comida con Javi y que ha tenido más vida que él y yo juntos. Total, que si bien somos de los equipos más relajados, también somos el equipo con más nombres del paddock, el día que hagamos algo relevante en el mundo de las carreras supongo que ya no sabrán ni como nombrarnos…

Total, que comenzamos las prácticas libres, debo reconocer que Carlos tenía más motivación que yo… y con esperanza de rememorar la batalla con nuestro más directo competidor de Cheste. Nuestros primeros tiempos fueron discretos, por encima de los 2.08, La segunda práctica fue algo mejor… bajamos los tiempos casi un segundo. Pero ahí llego la nota triste del fin de semana… el Micra que tantas charlas había protagonizado durante el mes anterior había faltado al segundo duelo… Ese acto de cobardía nos dolió mucho, haciéndonos temer que esta vez sí que podríamos quedar relegados al fondo de la clasificación y sin posibilidad de adelantar a nadie.

Después llego el momento para la sesión de briefing y fotos con el club de fans, amigos y familia de Carlos, amigos y compañeros míos… Y después ya pasamos a la sesión clasificatoria… empecé yo corriendo, y conseguí una vez mas un penúltimo lugar, después Carlos igualo mi posición pues otro Hyundai Accent parecía estar aun menos capacitado que nosotros… pero lo noticiable es que ya los dos pasábamos Bugatti a fondo, para m ya se había cumplido uno de los objetivos del fin de semana… A pesar de la posición habíamos mejorado sustancialmente los tiempos del fin de los libres y estábamos felices dando vueltas sabiendo nuestros tiempos con la pizarra nueva, y aun así con la madre de Carlos sacando medio cuerpo por el muro para dar ánimos...
El sábado en la noche, Carlos y yo decidimos hacer una buena preparación de cara a la carrera, así que decidimos tomar unas copas en casa (creo que cayeron 3 después de unas cervezas) mientras diseñábamos la estrategia de cambios de pilotos.
El domingo me desperté con un poco de sueño y recordando que la última copa había sido innecesaria de cara a la preparación de la carrera, pero con mucha motivación, en comparación al sábado.

La primera carrera, en la que hacia la salida yo, era muy temprano, y quizás por el sueño, no estaba tan nervioso como la primera vez, y definitivamente esa falta de nervio se noto en la salida, pues lejos de intentar meter el morro a alguno de los competidores de delante, deje la alfombra roja para que el Accent lentejo me pasara…. Aunque para cualquier profesional del automovilismo, esto seria un error inaceptable, para mi resultó el momento cumbre de la carrera, pues al final tuve que verme forzado a adelantar a un coche en carrera, y además elegí Monza para hacerlo… así que en una vuelta me desperté y conseguí el adelantamiento del fin de semana para mi… y de ahí a hacer “vueltas rápidas” en solitario… la pizarra marcaba Nemo: 2.06, 2.05, 2.04… quizás un mecánico con menos voluntad me hubiera arreglado mi nombre en la pizarra y hubiera puesto Memo pierdes 4 segundos por vuelta!!!

El cambio de piloto fue otra de las actividades que hemos mejorado, gracias a nuestro nivel de coordinación soltando arneses, echando asientos para detrás, pasándonos el cronómetro de uno a otros, al final hicimos nuestros cambios de piloto bien… Carlos cogió el coche y mantuvo posición e igualo tiempos conmigo. Perciano: 2.06, 2.05, 2.04…
Total que mientras nuestros compañeros de box y amigos Lecter y Pedro hicieron un brillante podium, nosotros quedamos en un discreto 9 puesto, pero con la alegría de haber reducido nuestros tiempos a 2.04.

En teoría ahora debería contar algo de la segunda carrera, pero antes, creo que debo de hacer mención cronológica a la comida del box… Mientras en Valencia nuestro equipo logístico compro un montón de ricos alimentos basados en embutidos, pan de molde, huevos duros, y donuts… que la verdad atacamos con ansias… el correr en casa tiene ciertos beneficios… total que mientras estaba intentando concentrarme por que sabia que tenia capacidad para bajar un segundo mis tiempos en el circuito, los padres de la novia de Pedro, el compañero de carreras de Lecter, sacó por arte de magia una macro paella acompañada de mejillones cocidos y no se cuantas cosas más que obviamente no pudimos despreciar… menuda comilona para preparar la segunda carrera… Y mientras Javi andaba rememorando antiguas rivalidades con Ari, nosotros rumiando la paella…

Pues llega la segunda carrera a las 3 de la tarde, salía Carlos y esta vez, comparado con Cheste, seguro había calentado bien sus slicks por que hizo la gran salida, superando a al menos 3 coches al llegar al súper siete… (quizás yo debería haber desayunado paella para hacer una salida igual)… tras un par de vueltas, iba luchando con el coche que me sacó en los entrenamientos de Cheste, peleando y defendiéndose como jabato… y con nuestra pizarra, la verdad que veía que sus tiempos no eran malos pero no brillantes como en la primera carrera… total que cuando entro yo, de echo pegado a un Hyundai Coupe, que obviamente con la rampa Pegaso se separó de mi… pero aún así yo notaba que lo estaba haciendo bastante mejor… y nuestra pizarra empieza a asomar por el muro, y muestra…. 2.06... 2.06 2.06…. en la vuelta que ya me intentaba olvidar de frenar y aceleraba más pronto que nunca… 2.05… en ese momento la tan apreciada pizarra durante todo el fin de semana empezó a no simpatizarme… como que no estaba en 2.03 por lo menos… Si bien estaba claro que mi equipo no sabía contar, lo que sí veía es como algunos coches se estropeaban y los pasaba, o se iban retirando…. Total que después de unos 25 minutos torrándome veo la bandera a cuadros que definitivamente esta vez me hizo más ilusión que la paella… Después Carlos y yo entendimos que no es que estuvieran mal los tiempos, si no que la diferencia de temperatura ralentiza los tiempo en casi 2 segundo… El resultado fue muy decente, pues conseguimos otro quinto puesto (2 en 4 carreras) y aunque todavía nos quedan al menos 4 segundos para estar en el pelotón, al menos seguimos progresando y divirtiéndonos…

Agradecimientos a los muchos amigos que vinieron a vernos, como mi primo Fernando que vino desde Avila, la trasnochada Alicia, Ivan que hizo todo un trabajo de reportero, Andrés que vino con toda la trupe a vernos, Pablo con su chica que vinieron a verme antes de irse de viaje, el estructurado Joselito que cambio su golf por las carreras, Cristian y familia, Patricia y Tom,… la familia de Carlos,… y toda su gente.


El colofón a otro fin de semana inolvidable y divertido fue las vueltas que di a los chicos de la asociación Asion, aunque reconozco que había coches mucho mas llamativos, pero la verdad que me sentí muy especial viendo la alegría, vitalidad, entusiasmo y agradecimiento de los chicos que pude montar para dar una vuelta… otra gran experiencia!!!!!

LA PRIMERA - CHESTE 2009

Después de la preparación, y revisar videos en youtube del circuito de Cheste, llego el fin de semana de la primera carrera. El 7 y 8 de Marzo. Total que el viernes 6 Carlos y yo lo cogemos libre, y tras ir a por el remolque de alquiler, cargamos el coche, no sin la valiosa ayuda de Lecter y nos vamos de camino a Valencia.



El viaje fue sin novedad, lo cual si es una novedad para la suerte que solemos tener Carlos y yo. Llegamos sobre las 7pm, alquilamos el pit, nos dieron el #15. Mi sensación fue inexplicable, verme en un pit con el coche de carrera y sabiendo que al día siguiente me estrenaba en un circuito…
Después de desmontar el coche, llegaron Javi y su compañero de equipo Manuel Cintrano que también corrían al día siguiente en una categoría superior, y al rato llegaron nuestros compañeros de pit, Leckter y Pedro Aguilera con su coche a cuestas.

Después de desmontar los coches y montar algo el pit, nos fuimos al hotel que estaba pegado al aeropuerto y de ahí a cenar a un Asador cerca del hotel. A pesar de estar rodeado de gente, pues todos estábamos con amigos, amigas, familias, novias, esposas o mascotas, mi mente estaba en que al día siguiente tenia que andar con cabeza para aprender pronto el circuito e intentar no hacer demasiado el ridículo.


El sábado 7 llegamos al circuito y ya el ambiente empieza a calentarse. Abrimos la puerta del box y aparece el circuito, que la verdad me sorprendió por que desde cualquier lado se puede ver prácticamente todo el circuito… Empezamos a prepararnos, asegurar que el coche esta listo… y toca vestirse… ponerse la ropa interior ignifuga, mono,… botas,… la verdad te sientes grande en ese momento, aunque Carlos estaba más preocupado por donde se tenía que cambiar, que el ponerse ropa de piloto. También hay bastantes trámites burocráticos, ahí Lecter estaba de director de orquesta.


Y llega la primera sesión de entrenamientos libres 1. Carlos iba a empezar conduciendo y yo a su lado aprendiendo el circuito… jo, que momento!!!! Salir por el pitline, y de ahí bandera verde y acelerar... Carlos hizo unas 5 vueltas y de ahí yo cambié e hice otras tantas… Después fueron los entrenamientos libres 2 y algo mejoramos, algo más rápidos empezamos a ir, pero aún éramos últimos destacados.


Ese sábado aún quedaba el plato fuerte, de la clasificación. Primero salió Carlos e hizo un buen tiempo mejorando lo hecho en los libres… y quedando penúltimo… En el segundo turno de calificación, salí yo, y quedé 3 segundos por detrás del mejor tiempo de Carlos, lo cual fue malo, pero peor fue que en la última chicane, me dieron un golpecito en una esquina que hizo que acabara con el coche en el muro. Eso sí que me dolió… me quedé en el muro esperando a que me sacara la grúa, y rezando para que el coche no tuviera ningún daño…. Me sacaron de la trampa de arena, y de camino al parque cerrado iba probando a ver si el coche estaba bien… parece que si… Al salir del coche, el piloto que me empujó me pidió disculpas, el coche tenía el maletero hundido y arrugado… y eso me dolió más aún que los 3 segundos de diferencia con Carlos. Me aguanté la rabia hasta llegar a mi pit y ahí solté un grito que todo el que estaba en el pit se quedo sorprendido y recuerdo que salieron de ahí… Mi mecánico me sacó del pit y me llevó a dar un paseo hasta que se me tranquilicé (al menos por fuera)…

El sábado en la noche después de otra comilona copiosa, esto de ser piloto y estar en forma no es obligatorio… nos fuímos al hotel... yo honestamente andaba fastidiado… en parte por lo que no me salían los tiempo y en parte por el coche

Domingo, otro día primaveral… me levante dejando atrás el primer día y con ganas de comerme el mundo… Quería cambiar el espíritu y mejorar mi actuación.


En la primera carrera salía Carlos primero… que momento tan emocionante, ver a Carlos en una parrilla… un momento muy especial… Estaba con Javi, y viendo como calentaba ruedas en la vuelta de calentamiento supuso una de nuestros momentos de risas…iba recto y apenas se movía… y aun peor mientras todos los coches iban acelerando ya para arrancar, Carlos optó por una estrategia de esperar a que todos salieran y claro puteando a los dos coches que llevaba detrás, que no podían acelerar hasta que Carlos lo hiciera. El caso es que Carlos empezó la carrera bien, cogió ritmo pronto y se iba manteniendo a una distancia prudente de los de adelante, y nuestro máximo competidor un Nissan Micra, lo iba dejando detrás con facilidad. Todo iba bien, hasta que Carlos decidió ser más optimista en la primera curva y se salio a la grava… Bueno, al menos ni el ni el coche se había hecho nada, y podía seguir cuando la grúa lo sacó… menos mal que no cobran por esa grúa, que con nosotros estaban entretenidos… Después era el cambio de pilotos… y con las prisas, Carlos sale del coche, yo entro, me empiezan a atar los arneses, y cuando ya estamos listos para salir… no llego a los pedales… que no llego… que no… así que me tuvieron que desatar de nuevo y adelantar el asiento para que llegara… claro estábamos muertos de la risa… que cuando y ya llegaba con los pies al pedal no podía por el ataque de risa… Bueno, total que ya dentro de la pista, poco a poco fuí ganando confianza, después del golpe del día anterior. No íbamos a hacer ningún resultado glorioso, pero al menos divertido estuvo, a pesar de que los coches de la división grande me pasaban como obuses.

Bueno, llega la segunda carrera y la estrategia era clara, teníamos que ganar al Micra. Como el piloto que coincidía en la carrera con Carlos era bastante mas lento que Carlos, el plan era a ver si yo no perdía demasiado tiempo con el que me tocaba a mi, y así Carlos le adelantaba…


Yo estaba en una nube, posiblemente mi mayor sueño se hacia realidad… yo en una parrilla de un circuito. Esta vez no iba a dejar que Javi y Carlos se rieran de mi, así que yo me puse a calentar rueda de forma que casi me quedo sin goma de las curvas que daba, y con la salida casi me emparejo con los coches que llevaba delante, pero al final se me ponen delante a mitad de recta, y empiezan a distanciarse… pero yo empiezo a coger un ritmo de carrera, y empiezo a sentirme cómodo… además había estado prestando buena atención a los consejos que le daba Lecter a Pedro sobre trazadas y frenadas, así que iba probando algunas cosas…total que empecé a pegarme al Micra, hasta el punto que iba cómodamente detrás de él, y me doy el gusto de meterle el morro un par de veces, pero pienso que mejor no arriesgo pues Carlos podrá pasar a su compañera fácilmente. El otro momento de mi carrera fue cuando salen del cambio de pilotos el coche que me dio el golpe en mi clasificación, y consigo adelantarle por que venía yo con más velocidad… le aguante 4 curvas pensando que además así ayudaba a Leckter y Pedro, pero no quise exponerme a que me echara de pista y joder nuestra carrera así que le deje pasar. Total que veo que el Micra entra a boxes, así que ya es momento de que yo también entre en la siguiente vuelta. Pensaba que quizás podíamos hacer como Schumi ha ganado tantas carreras en la estrategia de pit dando una vuelta más. Entro a pit y siguiendo el ejemplo de otro coche que habíamos visto, empiezo a sacarme los arneses, echar el asiento para detrás y abrir la puerta antes de parar, hasta el punto que casi no llego a los pedales y no puedo frenar… Carlos muerto de la risa casi se queda delante del coche y le atropello… hicimos muy buen cambio de pilotos, esta vez si… Y salió a pista a unos 5 segundos del Micra… en dos vueltas le había alcanzado y lo adelantó incluso antes de pasar por recta, con lo que no pudimos ver el adelantamiento… pero creo que ha sido uno de los momentos mas felices de Carlos por que al salir del coche no paraba de sonreír, gritar y saltar mientras lo contaba… Nuestro primer adelantamiento… El resto de la carrera Carlos conservó el coche, ya que además la 4 y 5 marcha estaban fallando un poco… Total prueba conseguida, quedamos por delante del Micra…. Quizás no sea un objetivo muy reseñable, pero a nosotros nos hizo mucha ilusión… Y encima quedamos 5º en esa carrera de 9 participantes gracias también a los abandonos.

La experiencia ha sido inigualable, volvimos a Madrid con el coche a cuestas y contando y recontando como habíamos pasado al Micra y que acabamos 5º en una carrera…

Una experiencia inigualable, y encima vivida con la gente más especial que hay en mi vida… eché de menos a mi madre, aunque seguramente era mejor que no lo viera para que no sufriera viéndome correr, y definitivamente pensé bastante en mi padre, el sí hubiera venido a verme, pues le gustaba mucho las carreras… pero supongo que vería nuestro debut desde donde esté… y a ver si para la próxima carrera, si puedes me ayudas a bajar un segundito.

Ahora toca repetir en el Jarama… vamos a ver si hay suerte y podemos igualar la experiencia, saliendo con el mismo sabor de boca…

PS: Especial agradecimiento a un gran fichaje, robado a nuestros competidores, Natalia ha sido una gran jefa de equipo, dando apoyo durante todo el fin de semana. También, nuestro compañeros Leckter, Javi y Pedro que nos han ido guiando con toda la burocracia y dando consejos. Los mecánicos, que han tenido que lidiar con dos personajes poco comunes y menos duchos en que estaba pasando. El público, traído en un 100% por Carlos, con sus padres y su hermana Ana con su novio. Y por supueto las pitbabys con Raquel, Elena y Patricia. Ahh y Gallito animando al final de recta apoyando en cada vuelta!!

INTRODUCCION

INTRODUCCION

Bueno, esta historia comienza el 21 de junio del 1981 cuando tenía 13 años. Ese domingo mis padres decidieron que fuéramos a dar un paseo por el campo… como otros días, cogieron el Renault 12TL por la N-1 dirección Burgos… y a la altura del 27 se encontraron con un pequeño atasco, poco normal.

Era a la altura del circuito del Jarama, y resultó que se estaba celebrando el Gran Premio de Formula 1. Yo pedí ir a verlo sin saber demasiado bien de que iba el tema, pero como tenía relación con coches pues quise entrar a ver mi primera carrera. Mis padres pararon y se informaron de cual era el programa, pero me explicaron que la carrera duraba hasta muy tarde y ya tenían la comida pre-cocinada. Aunque seguramente esa no era la razón, y pese a mi insistencia para entrar al circuito, mis padres se decidieron por el plan B, bastante más económico, llegamos a una zona descampada, que ahora es San Sebastián de los Reyes, un tanto elevada que en la época era un bar conocido como “El Chiringuito”. Desde esa zona pude ver en la distancia mi primera carrera de Formula 1.


Después me enteré que ganó un tal Villeneuve, después de una carrera muy disputada en la que estaba taponando a 4 coches que le seguían. A partir de ahí empecé a especializar mi afición por los coches hacia el lado deportivo, y empecé a ver Formula 1 de vez en cuando. Fue en 1982, cuando vi que el piloto que había ganado mi primer intento de ver una carrera murió, que me hice de Ferrari. Desde entonces, podría decirse que ha habido muy pocas carreras que me he perdido de Formula 1 cuando las daban en la tele, y mis planes de fin de semana siempre están supeditados a si hay carrera y a que hora.

Unos años después debió ser sobre 1984 u 85, viviendo en un barrio en Chamartín, una familia se había mudado a un piso en frente del mío. En esa familia había un chico bajito y gordito que me pareció simpático y pensé que sería un buen amigo. Aunque los comienzos no fueron muy prometedores, pues un día volviendo a casa mi padre le echo una bronca a ese chico por estar jugando con una pelota en la fachada de nuestro edificio, pero después fuimos construyendo una relación que se ha mantenido hasta hora. En estos 25 años os podéis imaginar cuantas historias han pasado, desde nuestros primeros ligoteos, nuestras borracheras, viajes, y como no locuras al volante… Este personaje se llama Carlos y hoy es un gran empresario y un gran tío.

La tercera pata de esta historia fue en 1993, me metí a estudiar en una Universidad Americana con campus en Madrid donde comenzabas los estudios antes de irte a USA a terminar. Ahí conocí a un chico, que era de Málaga, como parte de mi familia y mi novia en aquel momento… y después supe que era piloto de carreras… Joder, para que hablar más… cuando coincidíamos en clases me lo pasaba preguntándole sobre sus carreras y que me contara sus anécdotas. Después coincidimos de nuevo ya en Saint Louis en USA, y ahí hicimos una gran amistad, y de nuevo podrían contarse mil anécdotas y de algunas aún no comprendo no nos detuvieron o como salimos vivos. Y este tío, con el que comparto algunas similitudes, aunque desgraciadamente no la habilidad al volante se llama Javier, es posiblemente el mejor emprendedor que conozco y un tío que consigue todo lo que se propone. Después de unos años, Javi se fue a vivir a Madrid, y ahí conoció a un grupo de locos por los coches, cuando volví yo a España, en 2007, la verdad que me identifique en seguida con ellos, y de todos ellos destacaba un tío que desde que se levanta hasta que se acuesta vive por y para los coches de carreras… A pesar de su apodo, Lecter, es un tío noble y junto con Javi dedican una gran parte de su vida a las carreras que en parte les genera ingresos, gastos y muchos grandes momentos.

COMIENZOS

Javi dirige una Escuela de Pilotos en la que trabaja Lecter como monitor. Entre sus actividades, proporciona la oportunidad de correr con tu coche en un circuito al lado de un piloto experimentado.

Después de 12 años viviendo en USA en los que salvo el tiempo que coincidí con Javi, apenas había podido desarrollar mi vicio por el automovilismo, salvo por algún coche que pude conducir, o las carreras de F-1 que iba a ver, Javi me convenció para hacer un tack day. Total que en Mayo del 2008 por primera vez tuve la oportunidad de conducir en el circuito del Jarama en el que 27 años antes medio vi a los pilotos de F1 corriendo. Para mi fue una experiencia única, un sueño hecho realidad y ahí tenía al lado a Javi dándome instrucciones de cómo tenia que frenar y acelerar.

Esa experiencia se pudo repetir algunas veces más y en una de ellas pude compartir volante con Carlos. Otro gran momento, alquilando un Mini, al que dejamos sin ruedas pero los dos corriendo en el Jarama.

En el 2008, y gracias a una invitación de Javi a un evento, y yendo con Carlos, pude conducir por primera vez un Ferrari. Un sueño que todavía me pone cachondo cuando lo recuerdo…

Otra gran experiencia que hemos compartido Carlos, Javi, Lecter y yo en el 2008 fue nuestro primer viaje a Nurburgring, aunque para los más experimentados fue algo mas divertido que para Carlos y yo que en la 3ra vuelta a tan histórico circuito una costosa barrera se nos cruzó dejando tanto el coche como la barrera en un estado mucho mejor que nuestra tarjeta de crédito.

Total que en el último trimestre del 2008, andábamos Carlos y yo pensando que podríamos hacer para seguir yendo a circuitos y conduciendo coches… Javi y Leckter hicieron lo que mejor saben hacer… convencernos de que compráramos un coche de carreras e intentáramos correr alguna carrera.

La idea empezó a sonarnos bien, y antes de que pudiéramos tomar la decisión, Leckter ya nos había buscado coche, vendedor, preparador…. Todo…

Total que el 12 de diciembre del 2008, nos traían el coche desde Málaga, un Hyundai ACCENT blanco… que conseguimos llevarnos al garaje del padre de Carlos, no sin antes conocer con algún stress los métodos de pago del mundo de las carreras… que son básicamente o efectivo, o… efectivo.

Aunque Javi nos había animado a que corriéramos la primera carrera ese mismo 13 de diciembre en el Jarama, idea que a mi me sonaba medio bien, Carlos que tiene más cabeza que yo, me convenció de que era una locura, lo cual se comprobó que era lo correcto. Así que la primera vez que probamos el coche fue el 16 de diciembre en un Track Day montado por Javi. Carlos empezó poco a poco y aunque reasfaltó de goma la bajada de Bugatti, mi estreno fue aún más prometedor ya que en la 5 curva me quedé atascado en la gravilla de Hípica después de un blocaje de unos 200 metros. Total que después de 1 día probando el coche, nos cepillamos 6 ruedas pero dejamos el circuito totalmente reasfaltado. Seguro que alguno bajaría tiempos gracias al mayor agarre en frenada en casi todas las curvas.

A partir de ahí llegó una etapa de inversión que incluía comprar todo el equipo, en el que Carlos a pesar de su altura consiguió ropa que le cabía perfecto, en comparación conmigo. También pusimos un enganche de remolque a mi Honda que sería la forma de mover el coche a los circuitos. Licencia de piloto, de escudería, preparar el coche,… inscripción a la primera carrera