Ya entrando en el mes de diciembre, en uno de nuestros homenajes en el restaurante mexicano que se ha convertido en el centro de celebraciones de grupo, y Javi suelta una de sus brillantes ideas: Porque no te vienes a Alcañiz a los 500KM, nos ayudas y así volver a los circuitos aunque sea para ver.
En mi situación actual, el tiempo no es problema porque aparte de ayudar a unos amigos con su negocio de forma altruista, no estoy haciendo mucho más, pero mi limitante empieza a ser económico, pues la Seguridad Social no incluye subvención a hobbies caros… pero Javi en un alarde de espíritu pre-navideño me demostró que no iba a salirme tan caro. Total que tarde medio segundo en confirmarle que me unía al viaje.
Total que el 11 de diciembre hago mi mochila y paso por la oficina de Javi, en donde debo decir, que si algún día soy empresario, contrataría a la persona de recursos humanos de esa oficina… impresionante. El viaje lo hacíamos además de Javi, Fernando González Camino (socio de Javi en el equipo) y Fernando Gómez Quintas (el piloto revelación del 2009 en la D1 del CER, donde de 4 carreras ya ha ganado una). Total que el viaje, a pesar de no ser necesariamente bonito, si se hizo muy ameno charlando todo el tiempo de nuestro vicio común.
Eso sí, durante el viaje me dieron la que sería mi misión durante este viaje. Yo que pensaba que me limitaría a montar el box, o limpiar cristales…. Pues me tenían reservado ser el coordinador de la carrera de Javi… Joder cuando hicimos la primera parada, creo que hice ya 3 llamadas para contar que iba a ser poco menos que el Ross Brawn de mi amigo Javi y su compañero de aventuras automovilísticas en la carrera… Desde ese momento Carlos, mi compañero de carreras, que definitivamente fue una ausencia muy sensible ese fin de semana, no paro de escribirme mensajes para aumentar si cabe mi emoción.
Total, que llegamos a Alcañiz sobre las 8 de la tarde, y la primera duda que tenía el equipo es si se correría dada la densa niebla que casi no nos dejaba ver a mas de 5 metros… bueno iba a estar muy justo, pero era mi fin de semana de coordinador, así que no podía fallar nada… total que empecé a ayudar al equipo… que si sacar cosas del camión, que si ver ruedas, que donde va esto, y lo otro… Aquí llego una de mis primeros retos, transportar 4 ruedas a lo largo de toda el pitline. Por supuesto, debo decir que tengo el record al traslado más lento de ruedas dado que lo hice de dos en dos, y por detrás de los camiones para que con la niebla no me vieran en los pit como se me iban descolocando o cayendo las ruedas.
Así que en equipo, montamos el pit, llegaron todos los pilotos y los mecánicos dieron un rápido vistazo a los coches, pues EV Racing corria con 3 coches: Ginetta para Costa y Oliver; Mini Cup para Fernando G. Quintas y Luis Sepulveda; y Porsche 968: Javi y Manuel Cintrano. Juntó Javi a los pilotos e ingenieros y a mi… y explico un poco cual era la asignancion de ingenieros para cada coche… Andres con el Mini, Ibone con el Ginetta y Angel con el Porsche (primer orgasmo del fin de semana). De ahí nos fuimos a cenar en equipo… que chulo, comida de equipo!!! Claro todas estas actividades son gilipolleces para esta gente acostumbrada a carreras, pero para mí que en las 4 carreras que he hecho, de la mano de mi compañero Carlos, cargando con nuestro coche, y con la única misión de llegar al circuito, descargar el coche, correr lo que se pueda y volver a casa sanos, no estoy acostumbrado a las reuniones en camión o a las cenas de equipo, pues me hacía ilusión.
La última alegría del día fue que Lecter también iba a correr, pues le invitaron en el último momento, así que en los postres apareció…
Es obvio que esa noche dormí sólo 4 horas por la emoción de la tarea que tenía delante, y debo confesar que también me hice más de un cálculo sobre cómo podrían ser las paradas en boxes y cuando combustible echar, y demás.
Total que sin desayunar ni nada nos fuimos para el circuito, (Luis Sepúlveda, un amigo y yo estábamos en otro hotel, no con el equipo). Por supuesto la niebla no levantaba, y se creo alguna incertidumbre por que estaba claro que no se podía correr así, pero bueno hubo un cambio de horarios esperando que mejoraran las condiciones. Así que empecé un poco de todo, fui de los primeros en comprar ruedas, evitando las colas que se montaron después, montamos la caseta en el pitline, mirando después atendimos al brieffing. Tuve la oportunidad de saludar a algunos de los amigos que he hecho durante este año, gente que ha merecido mucho la pena conocer y que estaban ahí bien para recoger premios por el campeonato en el CER como es Javier Sánchez Macías o para ver las carreras como son nuestros más cercanos rivales en las carreras Edu Siegfriedy Anabel Tostado.
Empezaron los entrenos libres y por supuesto me plante mis cascos en la cabeza, aunque mal puestos, Andres tuvo que decirme que los llevaba al revés. Javi salió para ver que todo iba bien, y enseguida dio la indicación de entrar a pit, de ahí salió Manuel. La idea es poder analizar el consumo para calcular cuantas vueltas se pueden dar en carrera. Manuel dio algunas vueltas, pero en seguida surgió el primer problema… Bandera negra con punto naranja… joder, y eso que es??? Bueno, entendimos que con la niebla, era muy complicado ver y el Porsche no tenia luces. Entro el coche a pit y a intentar sacar luces de donde fuera para ponérselas. Durante el proceso de montarle una luz ya había empezado el Quali. Así que Javi me pidió que hablara con alguien a ver si podíamos salir con una luz, y poner la segunda antes de la carrera. Total que ahora si hice el record de salida del pitline corriendo (creo que la hice más rápido de cuando salí con el Accent en la carrera del CER) total que después de preguntar a varios tíos que no tenían ni puta idea, y vuelta a la entrada de pit caí con el director de carrera que compro la idea, y conseguí gastar mi último aliento para decirle a Javi que saliera yaaaaaaa con el coche tuerto (afortunadamente tenemos un oftalmólogo en el equipo)!!!!!!! luz verde y ya trotando llegué a nuestro box… Quedamos primeros de nuestra categoría, lo estuvo en línea con el resto del equipo que consiguieron las poles general y en cada una de sus categorías.
Despues nos vamos al camión y empezamos a trazar un poco la estrategia de la carrera, eso si, sin saber el consumo del coche, pero con la idea de ir hablando de cómo va el consumo. Ya empece a jugar con una hoja de Excel que Javi me había preparado, y estaba emocionado ahí hablando con los pilotos, con Fernando Gonzalez Camino, y demás parte del equipo. Total estrategia clara!!!
Después me toco ir a por la gasolina para la carrera, eso si, a solo 20 minutos para el comienzo de la carrera. Por supuesto Murphy me obsequio con una cola para echar gasolina, y después de 5 minutos empecé el repostaje de todos los bidones de gasolina (casi 350 litros en total) claro que con la urgencia, alguna gota se cayo fuera… bueno quizás mas de una gota, pero al menos nadie parece haberse intoxicado en la furgoneta por el olor a gasolina… Total que llegue al circuito cuando el coche ya estaba en parrilla para la carrera, y me di cuenta que se le había olvidado a alguien poner la radio de nuevo en el coche.
Empieza la carrera y claro me toco dar indicaciones por medios manuales… con la pizarra los tiempos, actualizando la hoja de Excel y calculando que gasolina poner… Total que como podíamos nos entendimos cuando iba a entrar a pit, eso si tuve a Manuel mas de 8 vueltas preparado para entrar pero al final el coche no consumía tanto como pensábamos y se pudo alargar el primer sting. En la parada, organizando que se apagara el coche, que entrara Manuel, que solo se repostara, que se pusiera la radio, que se le atara a Manuel… y fuera. Total que salimos primeros destacados de la primera parada, y ahora ya con radio… Ahí Javi empezó dando las indicaciones a Manuel mientras yo controlaba los tiempos en el Excel, después ya tome yo la radio, y controlando el tiempo que Manuel tenia que estar para que fuera un 40% del tiempo… eso si, mi cronometro se puso a cero, con lo que tuvimos que hacerlo un poco a ojo y para asegurar dejar un poco mas a Manuel… En cualquier caso, se acerca la segunda y última parada, también delante del coche coordinando el proceso… tocaba asegurar la primera plaza, así que pusimos mas gasolina por si acaso… y seguimos cómodamente liderando la categoría. Ahora con Javi, le doy toda la información, distancia con el segundo, tiempos, y situación de carrera… joder, ni Ron Denis ha dado tanta información en su vida… Todo va bien hasta que quedan 3 vueltas y Javi me dice que cree que ha pinchado… claro ahí se acaba la tranquilidad pero los tiempos siguen saliendo mejores que el segundo, y por mas que le decía a Javi que fuera mas tranquilo para garantizar, seguía marcando buenos tiempos, total quedo en un susto, y después de la victoria general del Ginetta del equipo, entro el Porsche liderando su categoría!!! Le hice la gracia a Javi en plan Flavio, pero Javi estaba en otra… así que le deje que lo disfrutara con su compañero de carreras!!!.
La experiencia inolvidable, nada que ver con lo que podría parecer desde fuera, no es complicada, pero si muy emocionante y hay que improvisar a veces y tener varios parámetros en la mente.
Total que me lleve la satisfacción de haber hecho lo que me pidieron y que el equipo haya ganado… y de regalo una gorra del pódium!!!
El dia termino con una cena de celebración, y después el domingo nos quedamos en Alcañiz para una actividad de equipo, por que hicimos una carrera todos, pilotos, mecánicos, telemetristas y yo en el que por el frio que hacia terminamos penúltimos y con las manos congeladas sin poder girar el volante, pero con el segundo mejor vuelta rápida, mejor que Oliver Campos o Javi… je je…
Total que una experiencia inolvidable… Como le escribí a Carlos, el quinto mejor día de mi experiencia automovilística
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